在20萬元以下阛阓得到率先之后體育游戲app平臺，中國車企啟動把主張投向良馬、飛馳和奧迪總攬的C級豪華轎車阛阓。

“騰勢D9的阛阓占有率能作念到30%的水平，騰勢Z9GT的想法銷量亦然要在‘56E’的阛阓中占30%份額。”近日，騰勢汽車首席共創官趙長江向第一財經等媒體默示。

在燃油車時間，國內C級轎車阛阓遙遠被“56E”（良馬5系、奧迪A6L、飛馳E級）總攬，三者巔峰時辰月銷量之和率先4萬輛。跟著中國新能源汽車滲入率與平均單車售價握住飛騰，越來越多的中國車企啟動把主張投向這一阛阓，新入局的騰勢Z9GT也不例外。

把柄謀劃，騰勢Z9GT以D級車成立下探“56E”阛阓，想法月銷量率先1萬輛。與傳統燃油車比擬，騰勢Z9GT的互異性在于智能化水平以及易三方整車智能擱置平臺等期間，在電驅期間的匡助下，騰勢Z9GT不錯已畢平行停車入庫等傳統油車難以已畢的功能。

值得鞏固的是，“56E”本年8月銷量之和約2.54萬輛，較上月3.5萬輛環比著落27.43%，增長能源不及。從銷量名次榜的變化來看，極氪001、漢EV進入阛阓前方。8月，C級轎車阛阓僅有3款車型銷量過萬，其中2款車型是自主品牌新能源汽車。

與此同期，騰勢也需要新的走量居品來改善居品結構。迄今為止，D9是騰勢的銷量維持車型，騰勢推出的其他車型銷量進展均較為閑居。跟著更多敵手進犯MPV阛阓，以及傳統鐵漢別克GL8推出新能源車型，MPV阛阓競爭驀地加重。本年7、8月，別克GL8額外騰勢D9再行奪回MPV銷量冠軍寶座。如若騰勢不可開采多點復舊的居品銷量結構，自后續的增長后勁將受到挑戰。

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黃琳

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