歐洲杯體育

“金九銀十”，中國汽車阛阓迎來銷售旺季。自主品牌銷量屢鼎新高，10月份比亞迪銷量達到502,657輛，單月銷量初次打破50萬大關，再創中國車企月銷量記錄，同期也刷新全球新動力車企月銷量記錄。吉祥汽車以及零跑、極氪、小鵬、小米等新勢力紛紛創歷史新高。

與之變成光顯對比的是，番邦品牌尤其是豪華、超豪華品牌，在中國阛阓的銷量均出現不同進度的下跌。其中最慘確當屬瑪莎拉蒂，確認乘聯會數據深化，9月份其在中國阛阓的入口銷量僅為38輛，同比暴跌87%；前三季度入口銷量僅為878輛，同比下跌79%。（1-9月分辨為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛）

另一邊，瑪莎拉蒂身價一降再降。指示價65.08萬元的“2023款2.0T GT”版Grecale（格雷嘉），在上海地區部分經銷商的報價已下調至50.08萬元，盡頭于打了七七折，優惠15萬元。指示價86.68萬元的Levante（萊萬特）2022款 2.0T GT矛頭版經銷商報價則為64.68萬元，盡頭于打了七四折，優惠22萬元。

公開貴府深化：瑪莎拉蒂（Maserati）是意大利超豪華汽車品牌之一，被譽為“跑車皇后”，logo是三叉戟。1914年12月1日降生于博洛尼亞，迄今已有百余年歷史，公司總部現設于摩德納?！咀ⅲ号苘嚱缬小皟苫室缓蟆钡恼f法，指的是意大利三大頂級跑車品牌，“兩皇”指的是法拉利和蘭博基尼】

值得一提的是，瑪莎拉蒂品牌履歷了屢次被賣。1968年被法國雪鐵龍收購，1975年被叮囑給阿根廷車手亞歷杭德羅·德·托馬索（Alessandro de Tomaso）收尾的Benelli（貝納利）摩托車公司，1993年并入菲亞特集團。

背后的斯特蘭蒂斯（Stellantis）是寰球第四大汽車集團，是由標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）于2021歲首統一而成的，旗下領有15個汽車品牌，除了瑪莎拉蒂，還包括Jeep、阿爾法·羅密歐、說念奇、雪鐵龍、標致、菲亞稀疏等。

1995年上海車展，瑪莎拉蒂初次在中國亮相。四年后，3200 GT跑車以入口的形式引進國內銷售，疇昔賣出了30多輛，歌手林依輪即是首批車主之一。緊接著，又引進了Spyder敞篷跑車及2+2座Coupé跑車。

04年的時期，瑪莎拉蒂穩重參加中國阛阓，先后推出Ghibli（吉博力）、Quattroporte（總裁）等熱點車型，2016年5月上市的首款SUV車型萊萬特，更是令品牌聲量和銷量雙雙騰飛。

2016年，瑪莎拉蒂全球銷量4.2萬輛；中國阛阓銷量12,022輛（占比28.6%），增幅高達77%，最初超豪華車阛阓25%的平均增速。次年，其全球銷量達到4.9萬輛，在中國阛阓賣出14,498輛，占全球銷量的比重近三成，超過好意思國成為瑪莎拉蒂全球最大單一阛阓。

但麻煩的是，爾后瑪莎拉蒂便在中國阛阓迎來了“滑鐵盧”。2018年銷量跌至10,696輛，同比大幅下滑26.2%，吉博力、總裁兩大車型銷量均下滑超四成。2019年降至6,240輛，同比下滑42%。2020年-2023年銷量分辨為4787輛、7143輛、4855輛、4787輛、4264輛。

事實上，不僅僅瑪莎拉蒂，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、邁凱倫等均出現不同進度的下滑。有業內東說念主士分析合計：除了宏不雅經濟成分外，超豪華車品牌未能緊跟中國阛阓的發展亦然一個要津原因。在電動化、智能化的波瀾下，家具更新迭代速率寂靜，競爭上風不再。與此同期，跟著比亞迪仰望、問界M9、期望MEGA等國產豪華車型的崛起，正在慢慢侵蝕超豪華車品牌的阛阓份額。

2022年3月，瑪莎拉蒂穩重告示“Folgore電氣化政策”，推出SUV車型格雷嘉的純電版，GranCabrio純電敞篷跑車也已完成首秀。確認主義，到2025年全系齊將領有純電車型，并在2030年完成掃數品牌的100%電氣化。

本年9月份，瑪莎拉蒂告示于瀚邦出任中國總司理，他曾在捷尼賽念念中國、上汽MG歐洲、上汽寰球等公司等任職，對中國阛阓較為了解。時隔一年多再度換帥，成果奈何還有待不雅察。

寫在終末

前段時辰有音問稱瑪莎拉蒂可能會被售出，奇瑞集團非常接辦，但很快就被兩邊辟謠了。不外這也折射出瑪莎拉蒂的逆境，本年上半年全球銷量僅為6500輛，同比下滑58%；診療后耗損跨越8200萬歐元（約合東說念主民幣6.3億元）。

斯特蘭蒂斯集團的日子也不太好過歐洲杯體育，1-6月凈營收850.17億歐元，凈利潤56.47億歐元，同比分辨下滑14%和48%。中國、印度和亞太區生意利潤僅有0.57億歐元。