[提要]本文針對近兩年電動汽車生氣事件進行分析，獲取鋰離子電板熱失控為電動汽車失火事故主要成因；之后對三元鋰電板熱失控成因及點燃特質進行分析；后通過對現行尺度下電動汽車充電設施防火安全舉止進行追想，建議電動汽車失火事故的安全建議以欲望靈驗回絕電動汽車失火，促進電動汽車行業發展。

[要津詞]電動汽車；失火近況分析；失火原因分析；鋰電板熱失控；應酬建議

緒論

自2015年起，我國新能源汽車保有量呈快速增長趨勢。天然新能源汽車發展勢頭正猛，但時有發生的失火事故仍令車主們惶惶不安，同期也制約著新能源汽車發展。僅2020年1~8月間，國內共發生新能源汽車生氣事故20起，同比下跌31%;受害車輛28輛，較舊年同期下跌22%,天然新能源汽車生氣事故跟舊年同期比擬有所裁減，但行業問題仍不可冷落。本文把柄《2019年能源電板安全性詢查呈文》及全國媒體報說念事故統計數據追想近兩年新

能源汽車失火事故，對其近況進行分析比較，追想生氣原因并進行分析，后從各角度開赴建議合理化應酬建議，促進新能源汽車健康安全快速發展。

一、電動汽車失火近況分析

據統計，2019年下半年電動汽車銷量較2018年大幅下跌，而主要原因除了電動汽車自身續航里程及能源電板組使用壽命外，電動汽車安全性也成為消費者流毒考慮身分。追想近幾年的電動汽車失火事故，2016年不皆備統計24起;2017年18起，同比裁減25%;2019年73起，同比增長82.50%;2020年1~8月份發生約20起。雖瞻望較2019年有所裁減，但電動汽車安全問題仍然嚴重。

1.1生氣現象分析

2019年行駛進程中自燃22起，占30.14%;停放放棄現象下生氣26起，占總量的35.62%;而充電時自燃16起，約占21.92%;事故后自燃僅2.74%;4S店著火、后備箱生氣等外部火源引起或未知原因自燃事故數占總量的9.59%,此種現象下的失火事故與電動汽車自身關聯性不彊，在此不作具體分析。受疫情影響，2020年1~8月電動汽車失火事故較上年同期有所下跌。行駛中自燃所有7起，占總額35.00%;充電時自燃占總量20.00%,同比提高2.3%;泊車時自燃約占30.00%。較上年同期基本持平；事故后自燃同比翻兩番，占總量10.00%;其他現象發生失火約5.00%。不錯看出行駛中自燃和泊車中自燃是電動汽車生氣主要現象，其次是充電時自燃。

1.2生氣原因分析

數據中2020年失火事故生氣原因未知，故僅分析2019年電動汽車失火事故生氣原因。如圖4,電板問題是電動汽車生氣的流毒原因，占半成以上；碰撞問題引生氣災約14起，約占19.18%;由浸水或使用不妥引起的電動汽車失火事故占比相易;而其他零部件故障或外界原因均占總量2.74%。

1.3發生時辰分析

2019年電動汽車失火大多發生在6~8月份，所有39起，占總量53.42%;二與三季度所有58起，占總量的79.45%。疫情導致2020年1~8月電動汽車使用率裁減，失火事故薈萃發生于5、6、8月。抽象近兩年數據，夏日是電動汽車失火事故高發期；由于高溫、暴曬等惡劣天氣，夏天更易發生電動汽車失火，其次是春秋，后是冬天。

1.4電板類型分析

能源電板是電動汽車主要元件，如圖1~2所示，2019年已知電動汽車失火事故中三元鋰電板占72.60%,2020年上半年則占85%，較上年同期增長25.6%。天然受疫情影響用車量裁減，但三元鋰電板失火事故概率依舊提高不少。

1.5小結

通過對近兩年電動汽車失火事故數據分析，95%的電動汽車失火事故發生于純電動汽車，可獲取如下論斷。（1）受疫情影響，2020年電動汽車失火事故發生概率有所下跌，但電動汽車安全問題方式依舊嚴峻；（2）從電動汽車生氣現象來看，從行駛、充電到靜置均有失火事故發生，但在行駛中或泊車時發惹事故概率更高；（3）從電動汽車生氣原因分析，電板問題是電動汽車生氣主要原因；（4）從發生時辰分析，夏日是電動汽車失火事故高頻發生期，另外，二、三季度天氣燥熱，日照是非，發惹事故可能性急劇增多；（5）在自燃的車輛電板類型中，三元鋰電板占大多數，電板安全時間提高近在咫尺。

二、鋰離子電板熱失控分析

通過對近兩年電動汽車失火事故近況分析可知，能源電板生氣是電動汽車失火主要原因。現在電動汽車多繼承三元材料電板且均配有電板防護系統，但有詢查標明，現今系數電動汽車電板防護系統并不成靈驗回避電板熱失控氣候。因此，鋰離子電板熱失控是電動汽車失火事故的主要原因。

1鋰離子電板熱失控成因

鋰離子電板熱失控主若是由于電板里面產熱速率高于散熱速率，在電板里面薈萃廣寬熱量導致電板生氣和爆炸。激發電板熱失控原因包括：電板坐褥劣勢引起短路；過充電或過放電等電板使用不妥舉止導致正負極短路；機械濫用導致電板短路;熱濫用形成電板里面熱量累計過快。同期，熱失控氣候的強度與鋰電板大小、建樹及數目關系。在同體積下，比能量高的電板組儲電量更好，續航才氣就越好，而比能量越高在受到外部刺激時，自燃和爆炸的風險也越高。

2鋰離子電板熱失控失火特質

把柄文件[4-7]中電動汽車鋰離子電板失火數值模擬，諧和鋰離子電板熱失控失火脾氣及實際測試數據，可得圖3截止。

(1)溫度變化規則：失火初期溫度連忙高潮；失火發緩期間逐步默契；失火進程中熱開釋效果弧線與之訪佛。

(2)能見度變化規則：失火初期能見度基本不受影響，陸續點燃會形成一定厚度煙氣層，能見度連忙裁減。由此揣度煙氣變化：失火初期煙氣不昭彰，發緩期間煙霧急劇增多，達到大值后趨于默契。

(3)火焰變化規則：點燃初期火焰不昭彰近205s火焰運行增多，210s火焰急劇增多，呈現燃

爆脾氣。

(4)C0、C02變化規則：點燃進程中煙氣成要為CO與C02,失火環境危機進程與之相干。跟著失火范圍擴大，CO和co2的增長速率權貴提高并薈萃。在實際情況中，可點燃物較模擬增多，點燃氧氣不及等原因會導致CO與co2濃度遠高于模擬截止。

由以上分析可追想三元鋰電板熱失控失火特質：（1)失火彭脹連忙，點燃溫度髙，陸續時辰長，嚴重時以致存在燃爆氣候；（2)電板里面發生放熱四百四病，對外部熄滅責任形成一定彎曲，復燃可能性；（3)點燃進程陪伴廣寬煙氣、CO及C02等無益氣體，對能見度形成影響，存在中毒、爆炸危機。

三、現行尺度的電動汽車充電設施系統防火安全舉止

1尺度條件

GB/T51313-2018《電動汽車分布充電設施工程時間尺度》6.1.5條軌則，新建汽車庫內配建的分布充電設施在合并防火分區內應薈萃叮嚀，并應合適下列軌則：1、叮嚀在一、二級耐火品級的汽庫的首層、二層或三層；2、當誕生在地下或半地下時，宜叮嚀在地下車庫的首層，不應叮嚀在地下建筑四層及以下；3、誕生落寞的防火單位，每個防火單位的大允許建筑面積應合適表1軌則。4、每個防火單位應繼承耐火極限不小于2.Oh的防火隔墻或防火卷簾、防火分隔水幕等與其他防火單位和汽庫其他部位分隔；5、當防火隔墻上需開設相互連通的門時，應繼承耐火品級不低于乙級的防火門；6、當地下、半地下和高層汽車庫內配建分布充電設施時，應誕生失火自動報警系統、排煙設施、自動噴水熄滅系統、消防濟急照明和疏散引導秀雅。薈萃叮嚀的充電設施區防火單位大允許建筑面積/m2

另外，薈萃叮嚀的充電設施區域應按現行尺度GB50140《建筑熄滅器建樹瞎想法式》軌則建樹熄滅器，并宜選用干粉熄滅器；而室外分布充電設施宜與就近建筑物或汽車庫、泊車場共用消防設施；分布充電設施宜處于現存視頻監控設施的監控范圍內。變化趨勢范圍內。

2場地尺度條件

廣東省DBJ/T15-150-2018《電動汽車充電基礎設施誕生時間規程》4.9.4條明確建議汽車庫內誕生充電基礎設施的區域應辭別防火單位,且在1款對各防火單位泊車數目作念出了相應軌則（表2)。

DBJ46-041-2019《海南省電動汽車充電設施誕生時間尺度》也存在訪佛軌則，除防火單位外也建議防火拒絕。7.0.7條軌則當防火拒絕內的車位單排叮嚀時，每個防火拒絕內泊車數目不應跳躍12輛；當防火拒絕內的車位為雙排及以上叮嚀時，每個防火拒絕內泊車數目不應跳躍24輛。另外，7.0.8條軌則誕生在汽車庫的充電設施，不應使勤懇率大于7kW的充電拓荒。

四、安全建議

從壓根上處罰電動汽車失火事故是一個恒久進程，現在電動汽車失火事故應酬舉止只不錯回絕為主。應制定強而靈驗的瞎想尺度、稽查尺度、安裝尺度及安全監管軌制，明確落實事故牽累處理機制，建立電動汽車安全運行監控體系，掌合手實時數據，嗜好能源電板回收，完善處理門徑；企業則應針對已有問題實時整改并瞎想應酬決策，作念好安全保險及安全操作領會，提高用戶顧惜檢會及安全操作意志。而除了車輛自身原因外，導致電動汽車失火問題流毒身分之一是不妥操作，基于以上建議以下幾點建議：（1）科學充電：選擇合適電力尺度的匹配充電設施進行充電，盡量使用原裝充電拓荒，著重充電安設不匹配形成短路生氣；幸免過度充電、暴曬下充電、行駛后立即充電及不時大電流快充等。（2）著重磕碰：一般電動汽車能源電板組都安置于車輛底部，極易與路面發生碰撞，應盡量幸免過于顫動或異物較多路段，一朝駕駛進程中發現底盤被磕碰的情況仍是應實時稽查電板包受損情況，幸免失火風險。（3）幸免浸水：電動汽車出廠前一般會進行車輛浸水試驗，表面上基本可保證常溫常壓下浸泡水中lh而不走電。盡管電動汽車電板包及相干高壓電路具備一定的防水才氣，但跟著車輛的使用系統防水性能會裁減以致失效。用戶行車時應注意通過積水路段，車齡較長的電動汽車應盡量幸免進東說念主積水路段。（4）失火應酬：室內汽車庫應把柄GB/T51313-2018《電動汽車分布充電設施工程時間尺度》及GB50140《建筑熄滅器建樹瞎想法式》中相干軌則合理建樹熄滅器及防火單位，宜選用干粉熄滅器；而室外分布充電設施應把柄GB/T51313-2018與就近建筑物或汽車庫、泊車場共用消防設施并應處于現存視頻監控的監控范圍內以罷了實時失火監控。一朝發生電動汽車失火事故，車主應立即斷電辯別車輛獨立即報警，著重吸東說念主有毒氣體，密切不雅察生氣點恭候解救。

五、安科瑞靈巧消防云平臺

1平臺概述

安科瑞靈巧消防云平臺依托物聯網、云狡計、互聯網、大數據、AI等時間，對充電站配電系統的運行、電能揮霍、電能質地、充電安全和舉止安全進行實時監控和預警，為充電站的可靠、安全、經濟運行提供保險，并實時切除安全隱患、幸免電氣失火發生，從而保險東說念主員的人命財產安全，打造“安全、高效、好意思瞻念、綠色”的“東說念主—車—樁—電網—互聯網—多種升值業務”的靈巧充電站，提高充電站的社會和經濟價值。

2適用場合

可凡俗應用于病院、學校、貨倉、通順場等全國建筑；貿易廣場、產業園等抽象園區；企業、住宅小區等局面。

六、終局語

電動汽車行為汽車工業可陸續發展計策流毒構成部分已為東說念主繼承，但在電板安全及電板管制等時間提高下仍無法例避失火事故。（1）針對近兩年電動汽車失火事故分析可知：純電動汽車是電動汽車失火事故的高發車型；電板問題是電動汽車失火事故發生的主要原因；夏日是電動汽車失火事故高發期。（2）針對三元鋰電板熱失控成因及失火特質分析可知：電板坐褥劣勢、用電不妥、碰撞均有可能引起鋰離子電板熱失控；鋰離子電板熱失控失火蔓

延連忙，溫度高，產生有毒煙霧，熄滅彎曲，存在爆炸風險。（3)現在電動汽車失火事故只可從源泉上回絕。關系部門應完善尺度，加強管制；企業應加強自身監管，針對安全隱患瞎想應酬決策，并教導車主安全操作，實時維修顧惜；車主應加強安全意志，科學用電，著重磕碰，盡量幸免浸水；一朝發生電動汽車失火應實時斷電并辯別車輛，立即報警、恭候解救。

參考文件

[1]丁宏軍.從消防角度看電動車的發展[j].建筑電氣，2019,38(02)：3-7,

[2]范志強.電動汽車鋰電板內短路誘發燒失控的機理詢查發達[J].期間汽車，2020(11):85-86.

[3]劉回春.新能源汽車阛阓本領超卓電板時間成制約發展瓶頸[J].中國質地萬里行，2019(08):21-23.

[4]潘鳴宇，及洪泉，邱明泉，孫舟，李卓群，趙宇彤.電動汽車鋰離子電板組失火數值模擬詢查[J].中國安全坐褥科學時間，2020,16(06):104-109.

[5]袁偉，王文濤，王海林，肖潔.電動汽車防火安全策略詢查[J].汽車實用時間，2020(06):4-7+12.

[6]王兵.車用鋰離子能源電板及模組熱失控的實驗與仿真詢查[D].北京工業大學，2017.

[7]寧凡雨，劉逸駿，譚奮斗，王松蕊，劉興江.鋰離子電板熱失控模擬詢查[J].電源時間，2020,44(08):1102-1104+1190.

[8]GB/T51313-2018《電動汽車分布充電設施工程時間尺度》[S].北京：中國繾綣出書社，2019.

[9]GB50140-2005《建筑熄滅器建樹瞎想法式》[S].北京：中國繾綣出書社，2005.

[10]DBJ/T15-150-2018《電動汽車充電基礎設施誕生時間規程》[S].北京：中國建筑工業出書社，2019.

[11]DBJ46-041-2019《海南省電動汽車充電設施誕生時間尺度》[S].

[12]向格.一皆新能源電動汽車失火的調査及體會[J].武警學院學報，2019,35(06):17-21.

[13]吳冬梅，邢茜.電動汽車生氣問題分析與應酬[J].汽車工程師，2018(12):59.

[14]周峰，成武家，李建華.電動汽車失火危機性分析與守護對策[J].消防時間與產物信息，2017(08):71-74.

[15]劉瑾.新能源汽車更安全才有“異日”[門.能源詢查與應用，2019(04):15.

[16]劉子華.電動汽車鋰電板失火脾氣及熄滅時間[J].電子時間與軟件工程，2020(01):68-69.

[17]王成，岳云濤，李炳華，楊家暉，楊玉好意思，張淇惠.電動汽車失火近況分析與應酬建議

[18]安科瑞企業微電網瞎想與應用手冊2019.11版

作家簡介

聞什益，現任職于安科瑞電氣股份有限公司，主要從事與預支費系統的研發與應用歐洲杯體育，手機：13564425781（微信同號），

事故汽車電板鋰離子失火發布于：上海市聲明：該文不雅點僅代表作家本東說念主，搜狐號系信息發布平臺，搜狐僅提供信息存儲空間就業。